沿着青藏线深入青藏高原东北部，这里是中国地势第三台阶，莽莽祁连山脉，巍峨逶迤，草场与蓝天、湖泊相互映衬。山太高，天太低，云，像高原上自由的灵魂，伸手似乎可以触摸，绵厚而又柔美。每走一段路，云都有不同的形状，它们大朵大朵地悬停在天边，亦或随风轻轻飘荡，停停走走，宛如一幅油画。
云之间，有这样一群筑路人，为早日实现青藏铁路提质增速，把壮志写在云端，把困难踩在脚下，他们把“筑路精神”刻进骨子里，并转化为工程建设的动力，日夜奋战在施工建设一线，谱写了一曲生动昂扬的高原赞歌。
▲领导带班盯控
日行千里的“千里马”
“还是跑长途得劲儿！出来跑无非就是路远点，时间长点。但目标明确，咱只管开好车就行了。”夜里刚从西宁赶回中铁一局电务公司青藏铁路（西格段）提质工程“四电”项目驻地的驾驶员马智刚来不及休息，又准备出门办事。在项目部，凡乘坐过马智刚车的人都对他印象深刻。“马师傅，你在半路等我一下，把我稍一下！”“马师，回来的时候帮我带个材料回来！”“老马，晚上天窗，准备好！”……作为一名有十年驾驶经验的老司机，行车里程超48万公里，只要是项目安排的工作，他从不讲困难，不推诿，你派我干啥，我干啥，而在调度派车时，不管是深更半夜，还是人在路上，他都爽快地答应，接受任务最坚决，完成任务最出色。项目上不管是谁找他帮忙或者办事，老马也总是一口答应下来，并且说到做到一定要把事情给别人办了才算完。
青藏铁路（西格段）全线近公里，开工不到一个月，马智刚的行车足迹已经遍布西宁至德令哈区间多公里。“来回不下50趟，这工程点多、面广、线长，比之前干的大临项目难度更大！”不得不说，老马的总结确实到位，算是实践出真知。但从他口中却听不到一丝抱怨，他总说没有什么累不累的，“那些工程人员都在现场跋山涉水，我坐在车里等他们根本算不上辛苦，既然干的是这一行，就全心全意做好自己的分内事。”
坐过老马车的人很多，项目负责人孙松涛便是其中之一，这段时间以来，用心力交瘁来形容他的状态也不为过。项目自6月底进场，紧接着就是7月份的21个I级封锁施工，人员进场、物料到货、驻地建设、计划安排一系列工作都要第一时间统筹安排妥当，时间紧、任务重，担子一个个压在了孙松涛的肩上，而他只能咬着牙带头往前冲。
封锁施工从晚上一直持续到第二天凌晨，施工期间，老马拉着负责刚察段施工的山红兵在各个工点不停地穿梭，每半个小时就要换个地方盯控检查，彻夜未眠。“我有时还能趁着停车间隙眯瞪一会儿，干活儿的人可不行，熬了一晚上，白天又要去开会，技术交底，就是在路上也不停的打电话、接电话，说话都很快没力气了，看得人直心疼！”马智刚急着说。由于巨大的施工压力，一整个月，项目部大部分管理人员经常是一天工作十七八个小时，只有三四个小时的睡觉时间，项目部大多数人都是这种状态，回忆起“连轴转”的日子，老马仍然记忆深刻。
▲冒雨施工
一夫当关的“守门人”
项目部的库房外，满载物料的大货车不时进出，卸车、入库、分类摆放……繁忙如一个大型货运中转场。“大家搬运时小心些，注意规范，做好自我防护再卸货，这都是新设备，也要注意保护！”郑飞一边指挥车辆进出，一边叮嘱现场卸货的人员，强烈的阳光下，他那被晒得黝黑的皮肤都在反光，人群中十分显眼。“你看这肤色，不知道还以为你是这里的当地人了！”同事们打趣他道。青藏高原海拔高，紫外线强度是平原地区的几倍。初上高原的筑路人很快就尝到了厉害，许多人的脸都和他一样被晒成了“红富士”，嘴唇也都干裂出一道道的血口子。太阳帽、防晒霜、唇膏，已经成为在高原施工的人的标配。
“兵马未动，粮草先行”，大大小小的物资设备就是保证工程能够顺利推进的重要“粮草”，作为项目当前仅有的库房，全线的物料设备都要在这里存储运转，郑飞作为项目部唯一的库管员，肩上的责任也十分重大。收货、接货、发货，这就是郑飞每天的工作，听起来倒也不复杂，可实际却是个费心思的活儿：物料的种类达几十种，大到信号机、转辙机，小到头灯、螺丝钉多，除了要分门别类码放整齐，还要十分精确发货数量，多了会浪费资源，少了又可能导致现场没法干活，运输的过程中还要时刻操心着设备的安全防护，避免磕碰，一件货物从出库到顺利交付、签字确认，每一步流程郑飞都要亲自盯着他才放心。“这边放的信号机，到了67架,那边是转辙机，到了94台,电缆收到67盘；双体盒套……”看到库房里各类物资设备整整齐齐码放着，哪些材料，来了多少，郑飞都能脱口而出做到心里有数，这也是他干了十几条线的物资累积下来的结果。
“郑飞是个很有毅力的小伙子。”项目物资部长孟涛也对他树立起了大拇指。“光是物资上就面临着很多困难。时间紧、量也大，而且青藏高原又属于偏远地区，从全国各地购买的物资运送过来不仅运输时间长、车也不咋好找，都是实实在在面临的问题！”谈起这里的工作，物资采购经验丰富的孟涛也不由得叹了口气。上个月的连续“天窗”点施工，大家做忙得晕头转向，库房就只有郑飞一个人“把守”，每天的领料、收发货，他却也安排的井井有条，没出过什么差错。“有郑飞这个‘守门人’把好关，一夫当关万夫莫开，咱的库房肯定没问题！”
▲箱盒稳设
追逐繁星的“夜行侠”
“大家都收拾好东西，带上雨衣、工具，准备出发！”19:30，施工负责人王景辉在项目部吆喝着，随即项目部全体出动，跟车前往今晚的“天窗”施工点，项目今晚有一次封锁施工。“为了今晚的点，项目部早就着手准备，安全交底、技术交底、施工计划、人员安排……全都要部署到位，封锁施工比的是效率、速度，一定不能出差子！”前往哈尔盖车站的路上，王景辉用坚定得语气说。谈起这次青藏铁路（西格段）改造，这个有着十几条国有铁路施工经验的“老行家”，也是第一次上高原干活，心里还是有些紧张，而且这次还要负责现场施工的大小事情，责任越重，越要认真谨慎。翻开他的笔记本，上面密密麻麻写满了施工计划，谁干什么活儿，每一个步骤、注意事项都十分清楚地标注出来。
22点40分，调度命令正式下达，所有人员迅速上道，设置隔离、设备定测、钢轨打眼、信号设备安装、支架组立……队员们两两分组，按照既定计划有条不紊的开始各项施工任务。深夜的铁路线上，气温已降到10度以下，寒冷稀薄的空气，身上包裹着厚厚的棉衣，加上大幅度的运动让施工人员不由地大口大口喘着粗气。“高原上空气含氧量只有平原的一半，稍微剧烈运动就会让人喘不过气来，干活儿的时候得时刻注意调整呼吸。”正在一旁进行安全盯控的徐超说道。青海湖至哈尔盖的铁路沿线上，队员们正干得热火朝天，每走一段都随处可见穿着荧光衣、头顶安全帽的一局电务人，远处头灯交错，头顶群星闪烁，一条银河横跨天际……这群追逐繁星的“夜行侠”，正以筑路人独有的方式点亮高原铁路的轨迹。
夜里1:00，天空却忽然下起来大雨，“天窗”施工时间宝贵，施工人员没躲避，大家迅速穿上了备好的雨衣，又冒着雨继续施工。“青藏铁路沿线很多地方天气多变，最近又是雨季，一会儿雨、一会儿还会下冰雹，工作只能见缝插针。”王景辉说道。“一年无四季，一日不同天”，广大建设者以钢铁的意志，经受了恶劣气候、艰巨任务的重重考验。
▲电缆敷设
高原上绽放的“格桑花”
在青藏铁路西格段的项目部，也有巾帼不让须眉的“娘子军”。张迪是项目部办公室主任，来西格项目之前她随着工程足迹遍布全国各地，还从未踏足过青藏高原，更别说工作。办公室是工程建设的“先行军”。“一接到通知，就立即买票过来了，要提前过来筹建项目驻地。”张迪说。驻地的建设要考虑出的因素很多，一方面要选择合适的地点，既要离施工地点近，还要方便大家日常生活；另一方面还要考虑驻地的成本，严格按照规定相关要求执行。那段时间，一个姑娘来到人生地不熟的高原“藏城”，面对文化和语言的不通，她便顶着强烈的紫外线“走街串巷”，硬着头皮和当地藏民“讨价还价”，调研、考察，谈判……短短几天，整个县城都成了她的“老熟人”。功夫不负有心人，最终仅用了不到一周的时间便完成了驻地的筹备建设，7月30日，项目全体人员顺利进场。
驻地建成后，她紧接着又要联系每日送菜、广告打印、办公用品采购……其他大大小小的事情，办公室多而杂的工作让她每天忙得晕头转向。“都说会有高原反应，我来这就没什么反应，能跑能跳，干起活儿来可不比男同志差嘛！”张迪十分自信地说。干过十多个项目，张迪坚韧独立的性格，雷厉风行的办事效率是公司里大家有目共睹的，是项目上当之无愧的“铁”姑娘。
25岁的陕妹子张田田是项目部的资料员，同样是初来高原，她出现了一些不适的高原反应。由于项目工作安排精确到人，手中的工作必须要完成，为了不影响工作流程，她强忍着不适，坚守在工作岗位，强烈的紫外线把脸上的皮晒得脱了一层又一层，可她却说“上了青藏线，后悔一阵子；不上青藏线，后悔一辈子。”无怨无悔，乐观向上，热情不减，她们就像高原上绽放的格桑花，热烈、明媚、动人。
▲夜幕下的“夜行者”
上了青藏线，就要做贡献。这里有身先士卒、靠前指挥的党员先锋，也有顶风冒雨、顽强拼搏的一线工人；有强忍病痛、坚守岗位的男子汉，也有坚坚韧不拔，巾帼不让须眉的“娘子军”;有夜以继日、忘我工作的技术员，也有艰苦奋战，追星逐月的作业队员……有人说“白天劳累，扯块白云擦把汗；也有人说“夜晚孤寂，摘颗星星点盏灯”……无论职务高低、年纪长幼、性别差异，奋战高原“天路”，这些云上“筑路人”都是顶天立地的英雄。
▲奋战“天窗点”
原标题：《三上青藏线：我们在“云上”筑“天路”》